¿Está Uber en peligro bajo la misma ley que provocó el cierre de Homejoy?

Por lo tanto, no reiteraré lo que Siriam ya ha dicho, si no todo lo que dijo da en el clavo. La situación que enfrenta Homejoy no es la misma situación que enfrenta súper.

Contribuiré agregando mi opinión sobre el desafío de la economía colaborativa: ¿las personas en la plataforma son empleados o contratistas?

Pero antes de comenzar, permítanme señalar que esta batalla entre la clasificación de los empleados no es exclusiva de la economía de plataforma / uso compartido. Esto ha sucedido durante mucho tiempo en el negocio de camiones y construcción, donde las personas que deberían ser empleados se convierten en contratistas para reducir costos (al no tener que proporcionar seguro médico, pensiones, etc.) Microsoft incluso se metió en problemas por esto en los años 90.

Independientemente de que muchas personas están tergiversando el caso en California contra uber donde una mujer fue clasificada como empleada. Por supuesto, los medios de comunicación estaban todos en armas pronosticando la caída de la compañía uber de 40 mil millones, que el mismo modelo de negocio de uber y tal vez toda la economía de intercambio / plataforma era ilegal. Sin embargo, la gente no se da cuenta de que el juez que presidió el caso dejó muy en claro que la mujer clasificada como empleada era particular de este caso y de esta mujer. No es un caso general para todos los controladores uber.

Como Siriam explicó, la mayor parte tiene que ver con el control sobre la fuerza laboral y su horario. Uber, Lyft y la mayoría de los modelos de negocios de plataformas tienen muy poco control sobre los empleados y, por lo tanto, tienen un argumento válido de que su fuerza laboral son contratistas. Los conductores de Uber quizás no tengan un argumento legal tan fuerte, sino un argumento moral muy fuerte. Las ganancias de Uber y Lyft se basan únicamente en el desempeño sólido y constante de sus conductores y sus automóviles, por lo que no deberían recompensarse a los conductores con una mayor seguridad y compensación por daños al vehículo mientras están en el trabajo. Si no tienen automóvil, gasolina o seguro, uber no tiene conductores ni negocio. Por lo tanto, es un poco legal, creo, que uber debería ganar o, como mínimo, tiene un argumento sólido para defender (sin mencionar el dinero …) pero los conductores apelan a un fuerte punto de vista moral y han sido un cambio a apoyar los derechos de los trabajadores.

En mi opinión, y esto ha sucedido en los países europeos, debe haber una nueva clasificación de trabajadores. Esta cita es extraída del neoyorquino. “Declararlos contratistas o empleados independientes, como comentó un juez de California que presidió una demanda contra Lyft, significa forzar una clavija cuadrada en uno de dos agujeros redondos”. y otros beneficios para empleados de alto valor. Es un equilibrio justo entre permitir que los modelos de plataforma continúen existiendo, pero proporcionar más seguridad a su fuerza laboral que hace que la empresa funcione y el resultado final crezca.

Creo que los conductores de uber que intentan demandar a uber y clasificarse como empleados están desilusionados con lo que creen que sucederá. No será la misma plataforma con mejores beneficios para los conductores. A los conductores se les pagará menos ya que ahora uber tiene que tomar un corte mayor para alcanzar el punto de equilibrio. Los conductores no elegirán cuándo o cómo funcionan, si son empleados, uber controla su horario, le dice cómo interactuar con los clientes y se mantiene constantemente al tanto de usted. Lo que hace que uber sea excelente para los conductores o al menos lo que siempre he escuchado de los conductores es (uso mucho uber, casi a diario) “Soy mi propio jefe”, esa es una frase que he escuchado muchas veces de los conductores uber. Y la razón es porque son contratistas independientes, no empleados. Pero estoy de acuerdo con el conductor que hacen que sea lo que es y tal vez no legalmente, pero moralmente debería intentar hacer que la experiencia para los conductores sea lo más fluida, segura y rentable posible para el conductor.

Artículo neoyorquino: http://www.newyorker.com/magazine/2015/07/06/gigs-with-benefits