La gran mayoría de las personas pasaron por los puntos de control de DUI sin ser detenidos, y mucho menos probados.
Para que los puntos de control sean productivos, generalmente se instalan en autopistas que tienen una gran cantidad de tráfico, pero no tanto tráfico que se crea un logjam.
Nuestros puntos de control se establecieron en el carril exterior de dos carriles hacia el norte de una arteria principal en nuestra ciudad, y se realizaron durante los períodos del año en que los DUI son más esperados (Acción de Gracias – Navidad – Nochevieja – 4 de julio, etc.).
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Para que el punto de control pasara el escrutinio legal, se debían cumplir ciertos criterios. Por ley, teníamos que notificar al público antes de la operación. Anunciaremos la hora y el lugar de nuestro punto de control en los periódicos locales al menos 30 días antes del día del punto de control. Esto ahora también se hace en línea.
También por ley, tenía que haber una amplia advertencia (señalización) de que un punto de control de seguridad en la carretera estaba adelante, y tenía que haber una opción para que los conductores giraran en una calle lateral para evitar el punto de control por completo.
Por lo general, tendríamos entre 16 y 18 oficiales trabajando en el puesto de control. Muchos de ellos estaban involucrados en el control del tráfico y no tenían contacto directo con los conductores. No todos fueron dirigidos al puesto de control, la mayoría de los automóviles fueron dirigidos a su alrededor para continuar su camino (a menos que mostraran signos evidentes de deterioro).
El supervisor de escena (sargento o superior) determinaría, en función de la cantidad de personal disponible y el volumen de tráfico, cuál sería la secuencia para los automóviles dirigidos al puesto de control. Por ejemplo, si el tráfico era relativamente pesado, la orden podría ser dirigir cada 18 vehículos al área del punto de control. Si el volumen del tráfico se aligera, el supervisor podría cambiar la frecuencia a lo que el personal pueda manejar de manera realista. La frecuencia más alta que puedo recordar fue cada 8vo auto. Se asignó un oficial para contar los autos y asegurarse de que la frecuencia de parada fuera precisa. Todo esto fue documentado para mostrar que las paradas cumplían con la doctrina legal. Cada vez que se hicieron cambios, se anotó el número de hora y frecuencia y se convirtió en parte del informe completado por el supervisor. El informe final incluiría el número total de autos detenidos, el número de arrestos, multas, etc.
Una vez en el área del punto de control, se le pediría al conductor su licencia de conducir, el oficial realizaría una caminata del vehículo para determinar si hubo alguna violación importante del equipo (luces traseras, brights, bocina, luces de freno, parabrisas claro / intacto / sin obstrucciones), y si hubo signos de discapacidad en el conductor. Si hubiera signos de alcohol, se realizarían pruebas de sobriedad en el campo en el lugar. Si el conductor fallara esas pruebas, el conductor sería arrestado por DUI. Sin embargo, en ausencia de signos de discapacidad, los conductores recibieron instrucciones de no salir de sus vehículos.
Por lo tanto, si no desea hacerse la prueba en un punto de control, es una buena idea no conducir mientras está discapacitado.
Por cada punto de control de seguridad de 6 horas que ejecutamos, obtendríamos quizás 3 personas por DUI. La mayoría de nuestros arrestos fueron por conducir con licencias revocadas / suspendidas, órdenes de arresto o posesión de drogas o alcohol de menores.
Si se detecta una violación del equipo, al conductor se le emitirá una multa de cumplimiento (es decir, si repararon el equipo fallido y acudieron a la corte con la prueba de que fue reparado, la multa fue desestimada sin penalización).
Si no se citaron violaciones, la mayoría de los conductores estaban en camino en menos de 4 minutos.
Aquellos que fueron dirigidos al área del punto de control e intentaron alejarse en violación de las instrucciones de los oficiales serían detenidos por los oficiales que manejan los patrulleros justo después del punto de control. Eso no sucedió muy a menudo.